分析來(lái)看，打車軟件市場(chǎng)兩大巨頭的合并，或是為了減少補(bǔ)貼成本、提高監(jiān)管危機(jī)應(yīng)對(duì)能力，共建移動(dòng)支付O2O消費(fèi)場(chǎng)景和互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)圈，以提升在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展上的整體競(jìng)爭(zhēng)力。但1+1是否大于2，還得看合并后能否處理好內(nèi)部整合問(wèn)題。

　　滴滴快的“聯(lián)姻”

　　滴滴打車和快的打車戰(zhàn)略合并的消息讓人十分驚訝，畢竟過(guò)去一年多以來(lái)，留在大眾印象中的是雙方為了搶占用戶燒錢進(jìn)行補(bǔ)貼、打得不可開(kāi)交的場(chǎng)景。據(jù)兩家公司對(duì)外發(fā)布的消息來(lái)看，合并后，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯(lián)合擔(dān)任CEO，滴滴打車總裁柳青擔(dān)任合并后公司的唯一總裁，兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。

　　據(jù)了解，從廝殺到抱團(tuán)，從雙方開(kāi)始談判到最終達(dá)成合并意向，時(shí)間并不長(zhǎng)，歷時(shí)共22天。在短短的時(shí)間里，這次合并卻創(chuàng)造了三個(gè)記錄：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購(gòu)案;最快創(chuàng)造了一家中國(guó)前十的互聯(lián)網(wǎng)公司;整合了兩家巨頭的支持。

　　滴滴快的打車合并后，據(jù)稱估值將超過(guò)60億美元。快的內(nèi)部郵件顯示，雙方合并的原因除了雙方共同看好移動(dòng)出行市場(chǎng)外，還有一些其他因素促使雙方進(jìn)行合并，包括：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)，合并是雙方所有投資人共同的強(qiáng)烈期望;除了財(cái)務(wù)因素外，合并還可以避免花費(fèi)更大的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本，新公司可以馬上開(kāi)展很多新的業(yè)務(wù)。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造重量級(jí)O2O入口

　　打車應(yīng)用是一個(gè)高頻次標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，且覆蓋面廣，其更被認(rèn)為是培養(yǎng)用戶移動(dòng)支付習(xí)慣的最好突破口。因此，打車軟件出現(xiàn)后便迅速獲得騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資，成為它們擴(kuò)展O2O場(chǎng)景的“先頭部隊(duì)”，掀起持續(xù)的“燒錢大戰(zhàn)”，通過(guò)補(bǔ)貼的方式瘋狂圈地。

　　據(jù)易觀國(guó)際最新發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例成為老大和老二。對(duì)騰訊和阿里巴巴而言，打車場(chǎng)景下用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣將產(chǎn)生超逾打車應(yīng)用本身的價(jià)值。

　　燒錢圈地雖效果顯著，但長(zhǎng)期惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果只會(huì)是兩敗俱傷，僅去年一季度，雙方用于補(bǔ)貼的資金就達(dá)到30億元人民幣。而合并不僅將減少“燒錢”、節(jié)省巨大的機(jī)會(huì)成本，還能整合技術(shù)、人才等方面的資源，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加速市場(chǎng)拓展，在更多領(lǐng)域展開(kāi)更為深入的合作，共建移動(dòng)支付O2O消費(fèi)場(chǎng)景和互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)圈等，以提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。滴滴和快的之前都各自宣稱有1.5億用戶，合計(jì)擁有出租車約3000萬(wàn)單，而在合并、整合資源后，其將形成一個(gè)更大的移動(dòng)支付平臺(tái)和入口，除了打車外，還能承載代駕、美甲等大量生活服務(wù)。

　　此外，監(jiān)管危機(jī)的應(yīng)對(duì)也是一方面考量。目前，打車軟件的合法性問(wèn)題并未完全得到解決，不少地方監(jiān)管方依舊認(rèn)為打車軟件擾亂了市場(chǎng)秩序。滴滴、快的最近重點(diǎn)發(fā)展的專車業(yè)務(wù)也是監(jiān)管模糊地帶。兩家公司合并后，在政策博弈方面比各自單打獨(dú)斗更有力量，可提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　內(nèi)部整合面臨挑戰(zhàn)

　　作為打車軟件市場(chǎng)的兩大巨頭，滴滴打車和快的打車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合要產(chǎn)生1+1>2的效果，不僅面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，還需要考慮內(nèi)部整合問(wèn)題。正如滴滴打車CEO程維在內(nèi)部信中提到的：“未來(lái)六個(gè)月是滴滴全新的挑戰(zhàn)，既有市場(chǎng)上新的挑戰(zhàn)，又需要內(nèi)部整合”。

　　提及強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的內(nèi)部整合問(wèn)題，優(yōu)酷土豆是前車之鑒。由于內(nèi)容和用戶高度重合，這兩家曾經(jīng)的網(wǎng)絡(luò)視頻行業(yè)巨頭在整合初期陣痛不斷，土豆在短短一年內(nèi)由視頻行業(yè)第二迅速退至五名之外。

　　對(duì)于滴滴和快的的打車，它們的背后是騰訊和阿里兩家企業(yè)在移動(dòng)支付端的博弈，滴滴打車接入的是微信支付，快的打車接入的是支付寶，而移動(dòng)入口的爭(zhēng)奪涉及很多利益，如何分配和平衡資源，出租車和專車資源、補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策等等，是管理團(tuán)隊(duì)首先需要解決的問(wèn)題之一。